国产车出口“船不够用了”？比亚迪、上汽、奇瑞…纷纷“买船造船”保供应！“国车自运”成趋势？

中国车企纷纷开启

“买船出海”“国车自运”模式？

上汽集团

2024年1月17日，上汽集团委托中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船（滚装船） - 上汽安吉“申诚号”，开启首航。

作为全球现役装载量最大、国产化程度最高的清洁能源滚装船，上汽安吉“申诚号”将装载上汽集团、东风、宇通共约5000辆自主品牌汽车及工程机械，驶往欧洲，最终停靠荷兰芙拉新港。

▲上汽安吉“申诚号”是国内第一艘由中国船东投资建设的，现役装载量最大的清洁能源滚装船，共计拥有车位7600个。图源：受访者、中国经营报车视界

比亚迪

1月16日，比亚迪“EXPLORER NO.1”（开拓者1号）滚装船装载超5000辆新能源车，从小漠国际物流港前往欧洲的符利辛根港和不来梅哈芬港。

这是比亚迪“出海舰队”的首条船，由中集集团旗下的中集来福士建造。

▲比亚迪“开拓者1号”滚装船抵达深圳港小漠国际物流港。图源：新华社

除了上汽和比亚迪外

奇瑞、广汽等国内汽车巨头

也在积极布局远洋运输

纷纷组建“远洋船队”

与上汽集团选择买船、比亚迪以长期租赁模式起步不同，奇瑞集团更是选择自己“下海”造船。

奇瑞集团已经联合旗下芜湖造船厂在威海打造汽车运输船建造基地，首批3艘7000车位LNG双燃料动力汽车运输船预计将在今年内完成建造，从而满足奇瑞汽车加速出口南美、欧洲的需求。

广汽集团旗下的广汽商贸与招商局轮船也投资成立了广州招商滚装运输公司。

随着车企“出海舰队”的集结部署

中国汽车出海迈向了

“国轮国造、国车自运”的新时代

中国车企

为何纷纷“买船造船出海”？

在中国汽车出口量激增的大背景下

为了降低巨大的物流成本

汽车企业造船买船，打造“远洋船队”

来缓解运力不足和运费昂贵的问题

据中国汽车工业协会的数据显示，2023年，中国汽车整车出口共计491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

中国汽车工业协会副总工程师许海东说，“2023年的新能源汽车出口数据中，将近60%是中国自主品牌，从这一比例中，能看出中国新能源汽车正处于高速增长期。”

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随着全球对汽车出口运输需求暴增，滚装船的船舶租金自然“水涨船高”。

据了解，国际市场上，汽车滚装运输船的租金持续在高位徘徊，2023年10月份，租金突破10万美元每天。一台车从中国运到欧洲，车企将要承担高额的运输成本。

另一方面，汽车运输船规模不足，新船交付存在一定的滞后性。

中国数实融合50人论坛智库专家洪勇认为，“早期中国汽车产业更关注国内市场的发展，对国际物流体系，尤其是船舶建造方面的投入相对较少。”

洪勇说，“近年来中国车企国际化进程加速，汽车出口量迅速增加，对汽车运输船的需求出现了爆发式增长，因此短时间内难以匹配相应的运力供给。”

同时，业内人士也介绍道，“造船是需要时间的，大型滚装船的造船周期通常为15个月左右。”

克拉克森研究数据显示，2021年以后，汽车滚装船的订单量呈现明显上升趋势，而其中70%的运力集中在2024年到2025年交付。

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埃万特开发的Hammerhead™ 船用复合板，由连续玻璃纤维增强热塑性面板和聚酯泡沫芯材制成。

与胶合板相比，重量减轻了50%以上，为船舶制造商提供了比传统船舶建筑材料更轻、更高效的替代品。

应用范围从结构到装饰，适用于舱壁、甲板、天花板、舱口、盖子、橱柜、配件、横梁和纵梁。

华腾新材

北京化工集团旗下华腾新材，其“双非”新产品——LNG船用胶在2023年4月取得重要突破。保温绝热板材用聚氨酯胶粘剂已经通过法国GTT公司的M3005/4005标准规范的全性能测试。

“双非”产品即不同于华腾新材主营复合软包装用胶粘剂的“非复合、非包装”领域胶粘剂。

LNG船用胶主要用于储藏液态温度为-163℃液化气的专用运输船舶（简称LNG船）及相应岸基储罐系统。

▲LNG船模型。图源：北京化工集团

华腾新材“M3005绝缘板聚氨酯胶粘剂” ，已在天津南港某企业薄膜罐低温围护系统中有了很好的应用。

巴斯夫

巴斯夫Elastopor® Cryo具有出色的耐用性，确保船舶在遭受海上恶劣条件的影响下仍具备隔热能力。因此，液体货物在运输过程中可保持特定的低温状态，并安全抵港。

通过采用巴斯夫Elastopor® Cryo解决方案，海威斯特低温隔热系统已成功应用于第一艘超大型液化乙烷运输船（VLEC），并交付给中国领先造船公司之一的江南造船（集团）有限责任公司。

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（素材源自：央视网、中国经济网、新华社客户端、21世纪经济报道、中国经营报车视界、深圳卫视深视新闻、艾邦高分子、北京化工集团、巴斯夫特性材料等，由CHINAPLAS国际橡塑展综合整理，转载请注明。）

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